1.本发明涉及船舶建造技术领域，具体是一种船体艏艉总段建造的合拢工艺。背景技术：2.海洋船舶设计趋向大型化、复杂化，一些基础设施不足的船厂就无法满足部分大尺寸船舶整体建造的需求。3.针对这种情况，船厂往往会建造新的浮坞或者更大的半潜驳船，进而提升自身能力，加以应对，或者在本厂完成分段建造后，租用其它船厂船坞资源进行合拢。4.上述做法存明显的不足如下：1.建造成本预算将大幅增加，与同行相比没有竞争力；2.由于改扩建基础设施、延长物流运输线等因素，船舶建造周期也会延长；3.现有做法投资大，耗时长，不具有推广型，无法适用船厂各种船型的建造需求。5.出现上述问题主要原因是建厂时，基础设施能力规划不足，后期想扩大能力非常困难。通过租用其他公司船坞资源完成合拢建造可行，但是建造成本和周期将会大幅增加，可能直接导致项目亏损的局面。技术实现要素：6.本发明的目的在于提供一种船体艏艉总段建造的合拢工艺，以解决上述背景技术中提出的问题。为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：7.一种船体艏艉总段建造的合拢工艺，包括如下步骤：8.1)、将船体分成艏总段和艉总段在船台上进行合拢；相比船舶整体合拢，理论上可扩大一倍工作面，缩短一半船台合拢周期；9.2)、合拢完成后，按要求在主甲板面以及艏总段和艉总段合拢口位置划出定位线，并安装导向定位工装；10.3)、利用仪器对艏总段和艉总段的端口进行测量，得到合拢口测量点和甲板平面度测量点，根据合拢口测量点对合拢端口进行修整，确保合拢口尺寸一致；11.4)、分别对艏总段和艉总段完成下水工作；12.5)、将艏总段和艉总段分别拖移进浮坞内，在漂浮状态下将艏总段和艉总段的水平高度调整一致；13.6)、将艏总段和艉总段缓慢拉近，并靠拢，利用导向定位工装配合完成；14.7)、检查定位线，对艏艉总段进一步微调，合拢精度满足要求后焊接导向定位工装上设有的定位工装和导向工装，使艏总段和艉总段相对固定；15.8)、对浮坞内进行排水，完成艏总段和艉总段整体坐墩，对合拢口进行打磨、焊接和测量。16.进而本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中，不仅能够实现大型船舶建造，还能显著降低施工成本，缩短建造周期，拓宽作业面，施工过程更加安全、可控。17.在本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中：所述导向定位工装上设有导向定位板。18.进一步的方案：所述导向定位工装上设有合拢拉环。19.在本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中：所述艏总段和艉总段的下水工作通过下水工具分别完成。20.进一步的方案：所述下水工具为半潜驳船。21.在本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中：所述浮坞可替换为干坞；22.浮坞上设有坞底，坞底上设置有多个坞墩。23.在本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中：所述艏总段和艉总段通过手拉葫芦缓慢拉近，并靠拢。24.与现有技术相比，本发明的有益效果是：25.1.能够利用有限的基础资源完成部分大型船舶的建造需求，无需扩建基础设施；26.2.艏总段和艉总段可同时合拢，可缩短一半船台合拢周期；27.3.相比现行做法，该工艺方法占用资源更少，成本更低、整个建造流程可控；28.4.多数船厂均可采用该工艺方法升建造能力，具有推广价值；29.5.该工艺思路未来根据船舶需求可进行拓展，同样可分为三段式建造、合拢。附图说明30.图1为本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中艏总段和艉总段主视示意图。31.图2为图1的俯视的结构示意图。32.图3为图1中a‑a处的结构示意图。33.图4为本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中漂浮状态下艏艉总段调平、合拢对接的结构示意图。34.图5为本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中艏总段和艉总段整体坐墩的结构示意图。35.图中：1‑导向定位工装；2‑定位线；3‑艏总段；4‑艉总段；5‑合拢口测量点；6‑甲板平面度测量点；7‑手拉葫芦；8‑坞底；9‑坞墩。具体实施方式36.下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。37.请参阅图1‑5，本发明提供一种船体艏艉总段建造的合拢工艺，包括如下步骤：38.1)、将船体分成艏总段3和艉总段4在船台上进行合拢；相比船舶整体合拢，理论上可扩大一倍工作面，缩短一半船台合拢周期；39.2)、合拢完成后，按要求在主甲板面以及艏总段3和艉总段4合拢口位置划出定位线2，并安装导向定位工装1；40.3)、利用仪器对艏总段3和艉总段4的端口进行测量，得到合拢口测量点5和甲板平面度测量点6，根据合拢口测量点5对合拢端口进行修整，确保合拢口尺寸一致；41.4)、分别对艏总段3和艉总段4完成下水工作；42.5)、将艏总段3和艉总段4分别拖移进浮坞内，在漂浮状态下将艏总段3和艉总段4的水平高度调整一致；43.6)、将艏总段3和艉总段4缓慢拉近，并靠拢，利用导向定位工装1配合完成；44.7)、检查定位线2，对艏艉总段进一步微调，合拢精度满足要求后焊接导向定位工装1上设有的定位工装和导向工装，使艏总段3和艉总段4相对固定；45.8)、对浮坞内进行排水，完成艏总段3和艉总段4整体坐墩，对合拢口进行打磨、焊接和测量。46.进而本发明船体艏艉总段建造的合拢工艺中，不仅能够实现大型船舶建造，还能显著降低施工成本，缩短建造周期，拓宽作业面，施工过程更加安全、可控。47.解决了建造成本预算将大幅增加，与同行相比没有竞争力；由于改扩建基础设施、延长物流运输线等因素，船舶建造周期也会延长；现有做法投资大，耗时长，不具有推广型，无法适用船厂各种船型的建造需求等问题。48.如图1‑5所示，本发明实施例中，所述导向定位工装1上设有导向定位板；所述导向定位工装1上设有合拢拉环。所述艏总段和艉总段的下水工作通过下水工具分别完成；所述下水工具为半潜驳船。49.所述浮坞可替换为干坞；浮坞上设有坞底8，坞底8上设置有多个坞墩9。所述艏总段3和艉总段4通过手拉葫芦7缓慢拉近，并靠拢。50.将船体分成艏总段3和艉总段4在船台上进行合拢；相比船舶整体合拢，理论上可扩大一倍工作面，缩短一半船台合拢周期；按要求在主甲板面以及艏总段3和艉总段4合拢口位置划出定位线2，并安装导向定位工装1；利用仪器测量得到合拢口测量点5和甲板平面度测量点6，根据合拢口测量点5对合拢端口进行修整，确保合拢口尺寸一致；分别对艏总段3和艉总段4完成下水工作将艏总段3和艉总段4分别拖移进浮坞内，在漂浮状态下将艏总段3和艉总段4的水平高度调整一致，缓慢拉近，并靠拢，利用导向定位工装1配合完成；合拢精度满足要求后焊接导向定位工装1上设有的定位工装和导向工装，使艏总段3和艉总段4相对固定；对浮坞内进行排水，完成艏总段3和艉总段4整体坐墩，对合拢口进行打磨、焊接和测量。进而不仅能够实现大型船舶建造，还能显著降低施工成本，缩短建造周期，拓宽作业面，施工过程更加安全、可控。51.本发明的有益效果是：能够利用有限的基础资源完成部分大型船舶的建造需求，无需扩建基础设施；艏总段和艉总段可同时合拢，可缩短一半船台合拢周期；相比现行做法，该工艺方法占用资源更少，成本更低、整个建造流程可控；多数船厂均可采用该工艺方法升建造能力，具有推广价值；该工艺思路未来根据船舶需求可进行拓展，同样可分为三段式建造、合拢。52.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。53.上面对本发明的较佳实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。