飞机乘客座椅单元发明领域1.本发明涉及一种飞机乘客座椅单元。更具体地但非唯一地，本发明涉及一种飞机乘客座椅单元，其包括座椅，至少部分地围绕座椅的私人壳体，所述私人壳体具有允许进入和离开座椅单元和储物单元的主要开口，所述储物单元包括一个或多个用于支撑存储在所述储物单元中的衣物的支架，并且抵靠所述主要开口附近的所述私人壳体的内表面。背景技术：2.在商务中，特别是在头等飞机机舱中常会遇到飞机乘客座椅单元或套间，期望它们为乘客提供相对较高的私密水平，例如由私人壳体提供。例如，头等舱乘客通常期望能够完全封闭他们周围的区域(在套间内)，以使航空公司机组人员和/或其他乘客在不移动门的情况下无法看入套间和/或无法通向套间。此外，头等舱乘客通常期待套间内的衣柜或其他储物单元。所述衣柜往往有一个单独的门。这增加了套间的重量和复杂性。3.瑞士航空头等舱的布置使用了私人壳体的宽度来提供衣柜空间。当所述衣柜打开时，将其从所述私人壳体中拉出，以关闭所述壳体的门口，并允许通向所述衣柜的内容物。当它关闭时，它会滑入私人壳体。然后，这也提供了穿过门口的通道，并关闭了至衣柜内容物的通道。4.这种布置的问题是，打开套间以允许门口通道涉及移动整个衣柜及其内容物。这意味着它可能很重并且移动起来更加困难，并且可能需要更坚固的安装布置，从而使所述布置更重。另外，每次移动通道门都移动衣物可能导致损坏所述衣物。此外，所述衣柜不容易通达。最后，要注意的是，当所述衣柜打开(并且门口关闭)时，所述衣柜中的衣物在所述套间的座椅/床附近，因此这可能会另外地导致损坏所述衣物。5.瑞士航空头等舱布置还使用第二面板以关闭所述套间。此面板紧邻衣柜(打开时)，有效地构成了私人壳体的一部分。可以通过滑动将所述面板收起，以打开所述私人壳体的那部分并允许所述套间的紧急开口。例如，如果所述衣柜在其打开(门口被关闭)位置被卡住，则可以使用此功能。同样，拥有第二可移动面板(或门)增加了套间的重量和复杂性。6.瑞士航空头等舱布置的座椅、私人屏幕和衣柜基本上彼此平行。这可能意味着所述套间感觉很拥挤。7.本发明试图缓解上述问题。替选地或者额外地，本发明试图提供一种经改进的飞机乘客座椅单元。技术实现要素：8.根据第一方面，本发明提供了一种飞机乘客座椅单元，所述飞机乘客座椅单元包含座椅，至少部分地围绕所述座椅的私人壳体，所述私人壳体具有允许进入和离开所述座椅单元的主要开口，储物单元，其包含一个或多个用于支撑存储在所述储物单元中的衣物的支架，并且抵靠所述主要开口附近的私人壳体的内表面，门，其可相对于所述储物单元在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置所述门位于至少部分地阻塞所述主要开口，在第二位置所述门至少部分地封闭通向所述储物单元的支架的通道。9.使门可相对于所述储物单元的支架移动的做法使门能够移动而无需移动由所述支架支撑的储物单元的内容物。这意味着在门移动过程中内容物不太可能被损坏。另外，由于仅有所移动的门的重量，所述布置更易于移动。所述门的安装也可能很轻，因为它只需要支撑重量相对较轻的门即可。另外，所述储物单元的支架是容易通达的，并且仅需要使门朝第一位置移动。最后，要注意的是，所述储物单元位于所述开口附近(即，紧邻开口)。因此，当可以通达所述储物单元时，所述储物单元的内容物位于所述开口的一侧，并且如果所述开口在所述座椅单元的中部(通常)，则意味着所述内容物位于所述座椅单元的一侧。由于所述内容物不在所述座椅单元的座椅/床附近，这进一步防止了内容物的损坏。10.所述门可以布置成，使得在第一位置所述门至少部分地提供通向所述储物单元的支架的通道，而在第二位置所述门被定位为提供至少部分地通向所述主要开口的通道。所述门可以被布置为使得在第二位置，所述门仅至少部分地关闭通向所述储物单元的支架的通道。11.处于第一位置的门可以完全阻塞所述主要开口。例如，防止了乘客进入和离开所述座椅单元。替选地，处于第一位置的门可以仅部分地阻塞所述主要开口。可以使用另一扇门或面板完全阻塞所述主要开口。12.所述门可包括可移动或可移开的部分。所述部分的移动或移开可为使用者提供辅助开口，以当所述门处于第一位置时允许从所述座椅单元离开的紧急出口。13.具有可移动的部分允许紧急开口而无需提供其他可移动的(例如，可滑动的)面板或门。应当指出，在第一位置，只有门(并且没有储物单元的内容物)阻塞了主要开口。14.可移除部分可以是易碎的，使得可移除部分可以从门的其余部分断裂以提供辅助开口。15.替选地，所述门可以包含可移动的辅助门部分。所述辅助门部分能够相对于所述门滑动或枢转。16.所述储物单元相对于所述私人壳体可以是固定的。将理解的是，所述储物单元可以直接地固定在所述私人壳体上，或者例如通过飞机乘客座椅单元的地板间接地固定在所述私人壳体上。因此，所述储物单元的内容物不会过度移动。17.所述储物单元的支架可以位于飞机乘客座椅单元的地板上方至少20cm处。优选地，所述支架可以位于地板上方至少50cm处。更优选地，所述支架可以位于地板上方至少100cm处。甚至更优选地，所述支架可以位于地板上方至少150cm处。所述储物单元可以是衣柜。所述储物单元的一个或多个支架可以包含多个挂钩、架子和/或滑轨。18.所述门可以布置成在第一位置和第二位置之间滑动。所述门可基本沿其长度的方向滑动。替选地，所述门可以是折叠门，诸如六角形门。19.所述储物单元的背侧可以位于紧靠所述私人壳体的内表面。当所述门处于第二位置时，所述储物单元的前侧可以提供通向所述储物单元的支架的通道。20.注意，所述储物单元的背面可以抵靠所述私人壳体的内表面的陈述并不要求所述背侧直接抵靠所述内表面。例如，在所述储物单元的背侧和所述私人壳体的内表面之间可能存在间隙。21.所述储物单元在前侧和后侧之间的深度在所述储物单元的第一端处可以比在所述储物单元的第二端处更深。所述储物单元的前侧与所述储物单元的后侧可以呈一定角度偏离，从而使所述储物单元的前侧和后侧不平行。所述储物单元的前侧可以偏离1°到30°之间的角度。优选地，所述角度可以在15°和25°之间。22.所述储物单元的第一端可以远离所述主要开口。所述储物单元的第二端可以靠近所述开口。这允许所述储物单元在其远离所述主要开口的端部处远离所述私人屏幕。因此，这可以减小可供乘客的脚使用的空间，所述空间通常需要比乘客的躯干区域更少的空间。同时可提供更大的储物单元。23.所述门可以布置成在第一位置和第二位置之间沿与所述私人壳体的内表面呈角度偏离的方向移动。所述门的移动方向可能会偏离1°到30°之间的角度。优选地，所述角度可以在15°和25°之间。24.所述的门的取向可以在两个位置之间改变，使得门的取向在第二位置相对于所述私人壳体成角度并且在第一位置与所述私人壳体对齐。25.所述座椅所面对的角度可以偏离所述门的移动方向。所述门的移动方向可能会偏离1°到25°之间的角度。优选地，所述角度可以在4°至12°之间。所述座椅所面对的角度可以偏离所述私人壳体的内表面的角度。所述座椅方向可以偏离1°到45°之间的角度。优选地，所述角度可以在8°至20°之间。26.所述私人壳体可以在飞机乘客座椅单元的地板上方延伸至至少100cm的高度。优选地，所述私人壳体可以延伸到地板上方至少125cm的高度。更优选地，所述私人壳体可以延伸到地板上方至少150cm的高度。甚至更优选地，所述私人壳体延伸到飞机机舱的天花板。27.根据本发明的第二方面，还提供了一种飞机乘客座椅单元，所述飞机乘客座椅单元包含座椅，至少部分地围绕所述座椅的私人壳体，所述私人壳体具有主要开口以允许进入和离开所述座椅单元，以及门，其相对于主要开口可从第一位置移动至第二位置，在第一位置所述门完全阻塞主要开口从而防止了乘客进入和离开(进入/离开所述座椅单元)，在第二位置所述门提供至少部分通向所述主要开口的通道。28.乘客的进入和离开可以(仅)通过主要开口来实现。29.使所述门在第一位置完全阻塞主要开口意味着不需要其他面板或门来完全阻塞所述开口。这就提供了合适的私密性，而又不会增加其他可移动面板(或门)的重量和复杂性。30.在第二位置，所述门可以提供通向主要开口的完全通道。31.所述门可包括可移动或可移开的部分。所述部分的移动或移开可为使用者提供辅助开口以在所述门处于第一位置时提供从所述座椅单元离开的紧急出口。32.具有可移动的部分允许紧急开口而无需提供其他可移动的(例如，可滑动的)面板或门。应当指出，在第一位置，只有门(并且没有储物单元的内容物)阻塞了所述主要开口。33.可移除部分可以是易碎的，使得可移除部分可以从门的其余部分断裂以提供辅助开口。34.替选地，所述门可以包含可移动的辅助门部分。所述辅助门部分可以相对于所述门滑动或枢转。35.所述门可以布置成在第一位置和第二位置之间滑动。所述门可基本沿其长度的方向滑动。替选地，所述门可以是折叠门，诸如六角形门。36.所述私人壳体可以延伸到飞机乘客座椅单元的地板上方至少100cm的高度。优选地，所述私人壳体可以延伸到地板上方至少125cm的高度。更优选地，所述私人壳体可以延伸到地板上方至少150cm的高度。甚至更优选地，所述私人壳体延伸到飞机机舱的天花板。37.根据本发明的第三方面，还提供了一种飞机乘客座椅单元，其包含座椅，至少部分地围绕所述座椅的私人壳体，所述私人壳体具有主要开口以允许进入和离开所述座椅单元，以及门，其可在第一位置和第二位置之间移动，在第一位置所述门至少部分地阻塞所述主要开口，在第二位置所述门提供至少部分地通向所述主要开口的通道，其中所述门被布置为，在第一位置和第二位置之间沿与所述开口附近的所述私人壳体之间呈角度偏离的方向移动。38.所述门布置为，在第一位置和第二位置之间沿与开口附近的私人壳体呈角度偏离的方向移动，从而使所述套间单元具有更大的宽敞感。例如，这更容易提供合适的座椅/床位空间，同时还提供合适的储物空间。39.所述门可以布置成在第一位置和第二位置之间沿与所述私人壳体的内表面呈角度偏离的方向移动。所述门的移动方向可能会偏离1°到30°之间的角度。优选地，所述角度可以在15°和25°之间。40.所述座椅面对的角度可以偏离所述门的移动方向。所述门的移动方向可能会偏离1°到25°之间的角度。优选地，所述角度可以在4°和12°之间。所述座椅面对的角度可以偏离所述私人壳体的内表面的角度偏离。所述座椅的方向可以偏离1°到45°之间的角度。优选地，所述角度可以在8°至20°之间。41.与处于第二位置时相比，所述门在第一位置时可位于远离提供开口的座椅单元的一侧的位置。这允许所述储物单元在其远离所述主要开口的端部处远离所述私人屏幕。因此，这可以减小可供乘客的脚使用的空间，所述空间通常需要比乘客的躯干区域更少的空间。同时，可以提供更大的储物单元。42.所述门可以布置成在第一位置和第二位置之间滑动。所述门可以基本沿其长度的方向滑动。替选地，所述门可以是折叠门，诸如六角形门。43.当然将理解，关于本发明的一个方面描述的特征可以被并入本发明的其他方面。附图说明44.现在将仅通过示例的方式参考所附的示意图来描述本发明的实施例，附图中：45.图1示出了根据本发明的第一实施例的飞机乘客座椅单元的平面图。46.图2a示出了图1的飞机乘客座椅单元的透视图，其中衣柜处于关闭状态。47.图2b示出了图1的飞机乘客座椅单元的透视图，其中衣柜处于打开状态。48.图3示出了图1的飞机乘客座椅单元的衣柜从单元内部的视图。49.图4示出了图1的飞机乘客座椅单元的外部的透视图，其中进出所述单元的通道被封闭，和50.图5示出了图1的飞机乘客座椅单元的外部的透视图，其中提供了进出所述单元的紧急通道。具体实施方式51.图1示出了根据本发明的第一实施例的飞机乘客座椅单元100的平面图。所述单元100也被称为套间。所述套间100含有座椅121。所述座椅121可以以常规方式构造，使得其可以被转换为所述套间100的乘客的平躺床。52.所述座椅121被私人壳体110围绕，所述私人壳体用作所述套间100的边界。所述私人壳体110向所述单元100提供矩形形状。如现在将描述的，所述私人壳体110由各种壁组成。53.第一壁111平行于单元100所在的飞机机舱的纵向200延伸，并位于所述座椅121的一侧(对于所示的实施例，为右侧)。所述第一壁111在所述飞机机舱的过道(未示出)附近并沿其一侧延伸。第二壁112基本垂直于第一壁111延伸(远离过道)并在所述座椅121的后面延伸，第三壁113平行于第一壁111延伸(在所述座椅121的相对侧上)并延伸所述单元100的长度至所述单元100的与所述座椅121相对的一端。第四壁114垂直于第一壁111和第三壁113延伸并且平行于第二壁112并与第二壁112相对，从而第四壁114与所述座椅121相对。第四壁114和第二壁112的长度基本上彼此相同。第五壁115平行于第一壁111和第三壁113延伸，并且还在与第一壁111相同的平面内(沿着过道的侧面)延伸，从而成为单元100的矩形形状的与第一壁111相同侧的一部分。54.在第一壁111和第五壁115之间是通道开口117。所述开口117允许乘客进/出所述单元100的通道。55.如图1所示，所述座椅121相对于飞机机舱的纵向方向200呈角度122地面向前方。所述角度122是12度。56.所述单元或套间100中还包含所述储物单元123。所述储物单元123位于所述座椅121的左侧(对于所示实施例)，并且占据了座椅121和第三壁113之间的空间。可以看出，由于所述座椅121与第三壁113呈角度122，因此在俯视图中储物单元是三角形的。在所述储物单元123的下方(即，再回到图1的页面)是搁脚空间，供在座椅121(未示出)后面的座椅中的乘客使用。类似地，所述座椅121中的乘客可能能够使用在前面的类似座椅单元(未示出)中的搁脚空间。这可以通过在第四壁114中具有适当的开口或孔(未示出)来实现。57.所述单元100还包含在第四壁114附近的监视器屏幕124。所述屏幕124以一定角度放置，以垂直于所述座椅121面向的方向(以为座椅121中的乘客提供合适的视角)。因此，所述屏幕124与第四壁114呈一定角度。58.所述单元100还含有衣柜130。所述衣柜130位于第四壁114和第五壁115的拐角处，并且抵靠第四壁的内侧和第五壁的内侧116。所述衣柜的后壁抵靠第五壁115的内部116并且延伸到所述开口117。左侧壁132抵靠第四壁114的内部。所述衣柜的前侧从第四壁114朝向所述开口117以19度的角度141延伸。所述衣柜的右侧壁131从后壁(在所述开口117附近的第五壁的端部)处垂直于第五壁115延伸，以与前侧相接。59.因此，所述衣柜具有平面形式上的“矩形加三角形”的形状。换句话说，所述衣柜130的矩形后部抵靠第五壁115，所述衣柜130的前三角形部在所述矩形部分的前方。所述衣柜在左侧壁132处的深度比右侧壁131处的深度深。60.所述衣柜设有门140。所述门140是可滑动的。所述门140在平行于衣柜的前部的方向上滑动(即，相对于飞机机舱的纵向方向200呈角度141)。61.所述门140的第一极限位置是“关闭的衣柜”位置，在所述位置，它邻近并平行于所述衣柜130的前侧。在此位置，所述门的左边缘抵靠第四壁114，并且门的右边缘与衣柜130的右壁131齐平。在图2a中可以清楚地看到此位置。62.所述门140的第二极端位置是“打开的衣柜”位置，其中所述门140位于所述衣柜130的前侧的一侧。在所述位置，所述门的右边缘抵靠第一壁111的内边缘118，并且所述门的左边缘位于所述衣柜130的右侧壁131附近。在图2b中可以清楚地看到此位置。63.重要的是，当所述门140处于“关闭的衣柜”位置时，诸如在图2a中，所述开口117是可通达的，因此容易的进入和离开所述单元100。当所述门140处于“敞开的衣柜”位置时，诸如在图2b中，所述开口117被所述门140阻塞，使得不容易进入和离开所述单元100。图4示出了飞机乘客座椅单元100的外部的透视图，其中在“打开的衣柜”位置中，通过所述门140实现关闭进入/离开所述单元的通道。64.图3示出了在所述单元100内的衣柜130的视图。在这里，可以看出，所述衣柜在飞机机舱地板上方43cm的高度处提供了下部搁板133。在所述衣柜130的顶部，有一个挂钩134，可以将大衣挂在所述挂钩134上以挂起大衣。所述挂钩位于飞机地板上方150cm的高度。所述门从地板延伸到地板上方147cm的高度。65.如图3所示，所述衣柜的门140的内侧具有细长的竖直把手凹口142a(大约在门140的一半高度处)，乘客在所述单元100内部可以握住所述把手以在两个极端位置之间移动所述门。在所述门140的外侧上具有类似的细长的竖直把手凹口142b，诸如飞机机组人员之类的用户可以使用所述把手从单元100的外部抓握以在两个极限位置之间移动所述门。66.所述门140包含形成所述门140的周边节段的框架144。所述框架143为所述门140提供了结构强度，并且细长的把手凹口142a、142b位于所述框架144上。在所述框架144里面/内部，所述门140包含易碎面板143，其易于碎裂并与所述框架144分离。图5示出了飞机乘客座椅单元100的外部的透视图，其中所述面板143被移开以便提供进/出所述单元100的紧急通道。这里，通过所述门140的框架144提供了辅助开口。67.尽管已经参考特定实施例描述和说明了本发明，但是本领域的普通技术人员将理解，本发明可以适用于本文未具体示出的许多不同的变化。仅作为示例，现在将描述某些可能的变化。68.所述衣柜130可以设置有任何合适数量和高度的挂钩134和架子133。额外地或替选地，所述衣柜130可以设置有多个滑轨。实际上，所述衣柜可以设置有任何合适的衣物支架/储物特征。69.所述储物单元123可以是深储物单元，使得相关计划区域仅用于储物。座椅后面可能不能用作搁脚空间。类似地，可能没有前排搁脚空间(在前面的座椅单元中)供座椅121的乘客使用。70.所述门的取向可以在两个位置之间改变，使得所述门的取向在第二位置相对于所述私人壳体呈角度并且在第一位置与所述私人壳体对齐。这可以通过使所述门在沿着所述储物单元跨过主要开口呈线性的轨道上运行，然后在所述主要开口和所述储物单元相交的点处分开所述轨道来实现。这些辅助轨道可以是弯曲的，并且在所述门接近第一位置时被接合。远离所述储物单元的另一端的轨道也可能会稍微弯曲。在所述门从第二位置移动到第一位置时，所述门基本上围绕远离所述储物单元的点枢转，或者在远离储物单元的所述点枢转和滑动。71.在前面的描述中，当提及具有已知，明显或可预见的等同形式的整体或元件时，则将这些等同形式并入本文，如同单独阐述一样。应当参考权利要求书来确定本发明的真实范围，该权利要求应被解释为涵盖任何这样的等同形式。读者还将理解，被描述为优选、有利、方便等的本发明的整体或特征是可选的，并且不限制独立权利要求的范围。而且，应当理解，尽管在本发明的一些实施例中具有可能的益处，但是这种可选的整体或特征在其他实施例中可能不是期望的，因此可能是不存在的。