1.本实用新型涉及飞行交通工具技术领域，尤其涉及一种充气悬浮可调推进器方位飞行器。背景技术：2.随着生产力和道路交通的发展，越来越多的人购买汽车出行，在大城市街道经常出现早高峰和晚高峰，不仅增加上下班的通勤时间，而且增大道路维护的难度；而空中出行将能够解放道路交通，但是现有的固定翼飞机无法实现垂直的升空和降落，直升飞机以螺旋桨为动力源进行升降，均存在能源消耗巨大的问题。技术实现要素：3.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种充气悬浮可调推进器方位飞行器，其解决了现有技术中存在的直升飞机能源消耗大的问题。4.根据本实用新型的实施例，一种充气悬浮可调推进器方位飞行器，包括机体、固定安装在机体顶部的充气箱、固定安装在机体中部动力输出方向可调的动力组件、固定安装在机体后部能够开合的机翼组件和固定安装在机体中部用于辅助升降的升降组件，充气箱中填充有惰性气体。5.本实用新型的技术原理为：通过在充气箱中填充惰性气体增加飞行器的浮力，可调整动力输出方向的动力组件实现飞行器多方向的飞行，能够开合的机翼在飞行器运行时减少空气阻力，升降组件与机体两侧的动力组件成三角状，实现机体的稳定升降。6.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过采用了填充惰性气体的充气箱、动力输出方向可调的动力组件和可开合的机翼，其解决了直升飞机能源消耗大的技术问题，产生了节约飞行器飞行所消耗能源的技术效果。附图说明7.图1为本实用新型实施例的主视图。8.图2为本实用新型实施例中机翼组件收起状态的结构示意图。9.图3为本实用新型实施例中机翼组件张开状态的结构示意图。10.图4为本实用新型实施例中移动块结构示意图。11.图5为本实用新型实施例中动力组件的结构示意图。12.图6为本实用新型实施例中升降组件结构示意图。13.上述附图中：10、机体；20、机翼组件；21、容翼槽；22、机翼；23、铰接端；24、转轴；25、移动杆；26、驱动件；27、伸缩杆；28、移动块；29、滚轮；30、充气箱；40、动力组件；41、涡轮风扇；42、换向电机；43、减速箱；44、主动轴；45、第一斜齿轮；46、第二斜齿轮；47、安装箱；48、调向轴；50、尾翼组件；51、主尾翼；52、副尾翼；60、底轮；70、升降组件；71、升降通道；72、升降风扇；73、电动伸缩杆；74、挡风板；75、风板滑道。具体实施方式14.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。15.如图1、图2、图3和图5所示，本实用新型实施例提出了一种充气悬浮可调推进器方位飞行器，包括机体10、固定安装在机体10顶部的充气箱30、固定安装在机体10中部动力输出方向可调的动力组件40、固定安装在机体10后部能够开合的机翼组件20和固定安装在机体10中部用于辅助升降的升降组件70，充气箱30中填充有惰性气体；充气箱30中充有氦气增加飞行器浮力，动力组件40置于机体10中部用于配重平衡，调节机体10的重心。16.如图1和图5所示，所述动力组件40包括固定安装在所述机体10内的换向电机42，换向电机42的输出轴连接减速箱43且通过减速箱43传动连接主动轴44，主动轴44上连接第一斜齿轮45，所述动力组件40还包括沿主动轴44对称固定安装在所述机体10内的安装箱47，安装箱47上转动安装调向轴48，调向轴48一端连接第二斜齿轮46，第一斜齿轮45与第二斜齿轮46啮合传动，调向轴48另一端连接涡轮风扇41；机体10内部安装蓄电池，通过蓄电池对涡轮风扇41、换向电机42供电，换向电机42任意调节涡轮风扇41的输出角度，提高飞行器的能源使用效率。17.如图1、图2、图3和图4所示，所述机翼组件20包括对称铰接在机体10两侧的机翼22，机翼22一端设置铰接端23，铰接端23中部通过转轴24铰接在机体10内，铰接端23端部连接移动杆25，移动杆25上转动安装有滚轮29，所述机翼组件20还包括固定安装在机体10内的驱动件26，驱动件26上连接在驱动件26控制下往复伸缩运动的伸缩杆27，伸缩杆27一端连接移动块28，移动块28顶部开设通孔，移动杆25置于移动块28的通孔中；驱动件26和伸缩杆27连接成为现有技术中的电动推杆，电动推杆是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的电力驱动装置，电动机经齿轮或蜗轮蜗杆减速后，带动一对丝杆螺母，把电机的旋转运动变成直线运动，利用电动机正反转完成推杆动作；蓄电池对驱动件26中的电机供电，通过开合机翼22实现飞行器空气阻力的调节，当机翼22收起时降低机体10的空气阻力，使得飞行器加速，当机翼22张开时增加浮力使飞行器上升，提高能源利用效率，机翼22位于涡轮风扇41和升降组件70之间，机翼22位于涡轮风扇41上方。18.如图1所示，飞行器飞行过程中为减小飞行阻力，所述机体10侧面开设用于容纳所述机翼22的容翼槽21；将机翼22收至容翼槽21内，减小机翼22的受风面积，降低飞行器飞行的阻力。19.如图1所示，为实现飞行器平稳飞行和升降，所述机体10尾部设置尾翼组件50，尾翼组件50包括竖直固定在所述机体10尾部的主尾翼51和水平对称固定在所述机体10尾部的两个副尾翼52；通过主尾翼51和副尾翼52调节机体10尾部的平衡。20.如图1所示，所述机体10底部安装若干底轮60，底轮60的安装杆上安装有减震器；方便飞行器着陆。21.如图1所示，为使得机体10升降更迅速，所述升降组件70包括升降通道71，升降通道71竖直贯穿设置在所述机体10上，升降通道71内壁水平固定安装升降风扇72，还包括水平设置在所述机体10内的两个风板滑道75，两个风板滑道75分别与升降通道71两端相通，风板滑道75内滑动安装用于封住升降通道71的挡风板74，所述机体10内水平固定安装有电动伸缩杆73，电动伸缩杆73与挡风板74处于同一水平面，电动伸缩杆73一端与挡风板74固定连接；挡风板74横截面积大于升降通道71的口径，在飞行器升降时，电动伸缩杆73收缩，拉动挡风板74在风板滑道75上滑动，将升降通道71打开，启动升降风扇72，增加空气流道，减小机体10升降过程中的空气阻力，且升降通道71置于机体10中部，升降平稳，在飞行器飞行过程中，电动伸缩杆73处于伸出状态，挡风板74将升降通道71堵住，保持飞行器飞行的平稳。22.本实施例的详细工作过程为：在飞行器升降过程中，启动换向电机42，换向电机42通过减速箱43带动主动轴44转动，主动轴44带动第一斜齿轮45转动，进而第一斜齿轮45传动两个第二斜齿轮46转动，使得调向轴48转动，当涡轮风扇41动力输出方向向下时，关闭换向电机42，启动涡轮风扇41，机体10上升，同时控制电动伸缩杆73收缩，电动伸缩杆73拉动挡风板74移动，使得挡风板74从升降通道71中脱出，启动升降风扇72，升降风扇72辅助涡轮风扇41进行机体10的上升，在飞行器升空后，启动换向电机42，调整涡轮风扇41的方向实现机体10在水平方向的移动，控制电动伸缩杆73伸出，使得挡风板74将升降通道71堵住；在飞行器飞行过程中，通过控制驱动件26使得伸缩杆27收缩，伸缩杆27带动移动块28移动，进而带动移动杆25绕转轴24转动，使得机翼转动，最终使机翼22转动至容翼槽21内，降低机体10的空气阻力，机翼22收起后机体10浮力降低，机体10下降，在机体10下降时，伸缩杆伸出，使得机翼22张开，进而增加机体10浮力，机体10上升，即可实现飞行器运行中降低飞行消耗能源的效果。23.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。